Судя по всему первый экран с газоанализом - это уже когда смесь совсем бедная, а второй - как раз когда она в норме. Были бы кислородники, всё бы было понятно. Но Вы говорите, что их нет - и это уже всё здорово запутывает. Проверьте ещё раз пожалуйста - их действительно нет? Они ведь могут отсутствовать физически, но программно не отключены. И тогда возможны варианты. Самый лучший способ - свяжитесь с двигателем по OBD-II, там всё прекрасно будет видно.
Ну а если ДК всё-таки нет, тут возможен такой вариант:
Смесь бедная скорее всего из-за «севшего» или грязного ДМРВ. При проходе через него большого количества относительно холодного воздуха (на повышенных оборотах) он работает нормально и смесь соответственно в норме. После продолжительной работы на х.х. воздух под капотом нагревается и ДМРВ тоже, и потихоньку начинает "съезжать". Сталкивался с таким дефектом на Мерседесах, но сразу скажу, что ДМРВ там стоял типа HFM-5 (такие стоят на ВАЗах), для них это вполне возможно. Кстати, какой расходомер на этом авто?

Лямда зондов точно нет- я даж руку спалил в поисках их. Есть выходы но нет лямд. Я сделал как вы мне посоветовали (снять разьём с ДМРВ) и пропуски пропали т.е они не появляются, но стоит мне разъем поставить на машине при ускорении пропуски появляются.
ДМРВ 3-х контактный а номер его не смотрел. Смотрите фото и данные прилогаю.

фот2

Вот фото разЪёмов под лямбды.

Расходомер

Спасибо за фото. ДМРВ, а следовательно и блок управления - Сименс. Первое хорошо, по надёжности эти ДМРВ на порядок лучше "бошей". А вот второе - плохо. Сименсовские блоки частенько "чудят". Не нравятся мне очень адаптивные величины. Но это может быть и некорректность сканера. Ещё раз настоятельно рекомендую связаться с двигателем не через БМВ, а через OBD-II. И файл с текущими параметрами на полностью прогретом моторе сохранить. А ещё лучше - два файла - один, когда всё О.К., а второй, когда по газоанализу сильно беднит. Дальше можно будет двигаться вперёд.

Как приедет отпишусь.

При отключении расходомера, пропусков при ускорении нет. При отключенном ДМРВ (О2) 0,75% а при подключенном (О2) ниже чем 1,5% сейчас не опускается.
Фото ОБД 2 смесь бедная.

бедная смесь 2

нормальная смесь 1,5% О2

номальная 1,5 % О2

Спасибо за информацию. Здесь чётко видно, что двигатель работает по открытой петле и топливная адаптация в нулях. Это уже хорошо, значит блок управления вполне адекватен.
Непонятно правда, куда делся дефект, о котором Вы писали ранее, когда смесь становилась нормальной только после продолжительной работы на повышенных оборотах. Но в целом, проблема в общем-то понятна – бедновата смесь, особенно на переходных режимах. Это обычно является следствием образования лаковых отложений в распылительной части форсунок и нагара на впускных клапанах и т.п. Проще всего проблема решается тотальной химической очисткой (декарбонизацией). Делается это обычно в три этапа, но можно просто залить в бак проф. очиститель типа Fuel Conditioner. «Выкатать» надо не менее 4-5 баков. Ну и ещё: на машинах без обратной связи у БМВ (и у других марок тоже) предусмотрена регулировка состава смеси со сканера. Вот это бы тоже не помешало. К сожалению, эту функцию поддерживают только дилерские приборы (или их клоны), ну и ещё Autologic. Могу подсказать и нештатный способ – впаять резистор в «массу» ДМРВ. Но тут уже надо смотреть, одна масса у ДМРВ или две, подбирать резистор по составу смеси и т.п.

как думаете промывка типа Wins поможет?

Это зависит от того, насколько застарелые отложения, особенно на клапанах. В особо тяжёлых случаях приходится снимать голову и очищать клапана механическим путём.
Согласно имеющемуся у меня тех. бюллетеню от Фольксваген, в плане эффективности очистки форсунок Wynn's уступает Carbon Clean, но вряд ли очень сильно. Так что нужно пробовать. Я правда не знаю, есть ли у Wynn's аналог Fuel Conditioner для заливки в бак, но по логике должен быть.

Я имел ввиду что чистить винсом со стенда а не в бак.