Посмотрел мельком. Авто со слов не едет в горку совсем, слышны хаотичные пропуски зажигания- коды DTC пропуски зажигания по всем цилиндрам. и еще куча кодов: 03 oxygen sensors before catalytic converter mixed up . 05 oxygen sensor heater before cat.conv.bank 1. 0D oxygen sensor heater before cat.conv.bank 2. 0E и 04 то же самое только после катализатора. OC signal oxygen sensor heater after cat.conv.bank 1. 14 signal oxygen sensor heater after cat.conv.bank 2. 3E midfiring AT serveral cylinders. Пока мысли одни - катализаторы...

_________________
carman scan VG+

Мысли скорее всего не лишены основания - надо смотреть противодавление. Но похожая симптоматика будет и при свёрнутом задающем диске коленвала (результат - слишком поздний УОЗ). Кроме этого, аналогичный вариант будет наблюдаться при проблемах с топливоподачей, но это можно отловить, посмотрев значения мультипликативной коррекции. Если есть - пришлите.
Что касается кислородников, то у первых (до каталика) перепутаны разъёмы (код 03), плюс ещё похоже проблемы с нагревателями, хотя эти коды могли быть "привнесены" простым отключением разъёмов.

Задачу понял. Спасибо!

_________________
carman scan VG+

Катализатор не всегда можно увидеть противодавлением. Сегодня заехала 2112 с неисправным катом, измерял давление в коллекторе, стрелка манометра не отклонялась, а катализатор нагревался до красна, держа машину на оборотах 2000 примерно 2 мин. Снял кат а он выпал из своего места и затыкал выхлопное отверстие. Пробил и всё стало ок.

Заметил что у машин с забитым катализатором , очень низкие показания CO и CH. Вот примерно на фото видно, машина с забитым катализатором.

Вы совершенно правы, если измерять противодавление на неподвижном автомоблие, удаётся отловить только очень прилично забитый каталик. Противодавление, как и многие другие параметры, нужно измерять непосредственно в движении. Тогда достоверность измерения намного выше.Хотя всё равно не 100%.
А вот насчёт газоанализа - вопрос весьма непростой. Бывает и так, как Вы пишите. Но часто бывает совсем даже наоборот, ибо оплавленный или разрушенный катализатор не обеспечивает эффективного протекания нужных реакций.

Судя по газоанализу дыра в выпускном тракте после ДК.
А то что показатели СО и СН в норме, говорит лишь о том, что химическая целостность катализатора и его пропускная способность, вещи не всегда взаимосвязанные и уж точно не свидетельствуют о его "забитости".

Да были не герметичные соединения. Заметил на многих машинах, при забитии катика вредные газы как CO и CH минимальны, сгорают практическо до конца.

Тут ведь есть ещё один важный момент. На присланном Вами экране содержание О2 очень велико. Соответственно, показатели СН и СО в этом случае совершенно некорректны, т.е. реально они как минимум раз в два-три выше. Ну а кроме дыр в выпускной системе, завышенное содержание кислорода в выхлопе часто обусловлено негерметичнсостью заборного тракта самого газоанализатора. Инфракары кстати этим частенько грешат. Все более-менее приличные западные четырёхкомпонентники не включаются на измерения, пока не пройдут так называемый Leak Test, т.е. проверку герметичности заборного тракта. А в большинстве Инфракаров такого режима нет.