Здравствуйте. Ford Focus 2000 г.в. Двигатель 1,8 EYDC.
WIN: WFOFXXWPDFYG10527. Проблема: проблема с топливом, машина при нагреве на оборотах начинает дохнуть, давление топлива падает на 0,5-1 при сбросе газа на холостые давление вновь возрастает. Стоит постоять в пробке и давление теряется и машина тупит и не едет. На ходу нет ни каких проблем, машина не тупит.
Насос заменил на новый, двление на пробку 5,5 , в рампе 3. Да ещё, в выхлопную при нагреве туго идёт воздух.

Сейчас навскидку не помню, какая на машине система топливоподачи. Если двухконтурная, с "обраткой" и регулятором давления на рейке, я бы начал именно с проверки регулятора. Если система одноконтурная, то скорее всего проблема не в нагнетательной части, а во всасывающей. А вообще, для начала неплохо бы топливо в баке сменить. А то бывает весной продают остатки зимнего бензина, а он при долгом стоянии в пробках в тёплую погоду банально в рейке начинает кипеть.

Машина таксиста. Заправляет каждых два дня. Система двухконтурная с обраткой и регулятором. Пережимаю обратку когда давление 05-01, давление не повышается!. Фот такой фокус покус... Стоит скинуть обороты на холостые , как давление начинает потихоньку востанавливаться c 1 на 3 bar.

Если при пережатии обратки давление не повышается, то регулятор здесь конечно ни при чём. Остаётся тщательно перепроверить весь подающий контур - от заборного фильтра до рейки. Включая и сам насос. У меня в практике была пара случаев, когда на Форды ставили новые насосы китайского производства. Они умирали через двести километров. Хотя конечно тут явная нестыковка - ведь машина-то едет!Ну и хорошо бы убедиться, что насос получает стабильное питание (не менее 13 Вольт) на всех режимах.

Насос Вазовский (Bosch), вольтаж на насосе 13,7 вольт на всех режимах. Мда загадка. Да щё забыл сказать , что давление набирается медленно, как будто гдето подача пережата.

Случай действительно нетипичный. Обычные логические цепочки не срабатывают. Вот ещё один приём, известный уже много лет: надо посмотреть нет ли пузырьков топлива на входе в рейку. Правда для этого нужен специальный адаптер с прозрачной трубкой. Но это вопрос в принципе решаемый - можно самому изготовить, помыкаться чуток, но зато потом ох как пригодится. Так вот, если пузырьки будут иметь место, это однозначно указывает на проблемы в заборной части тракта (входной фильтр, насос, что-то, что плавает возле заборного фильтра, деформация бака в этой зоне и т.п.).

Ок спасибо за подсказку.

Я вот ещё что думаю. Не получилось ли так, что при установке ВАЗовского насоса резко уменьшилось пространство в зоне забора топлива? Ну или ещё что-то в этом роде. Как ни крути, насос-то нештатный.

Там стоял до этого такойже насос.

Вопрос на размышление. Может катализатор влиять на давление в топливной рейке а точнее на регулятор давления топлива, при нагреве?

Ответ. Даже если катализатор имеет повышенное противодавление (в пределе просто забит), это может привести только к повышению давления воздуха во впускном коллекторе. А это в свою очередь может привести только к повышению давления топлива. Естественно речь идёт о двухконтурных системах с регулятором давления, у которого есть вакуумная связь со впускным коллектором. У фордов чуть сложнее - кроме обычных двух- и одно-контурных систем, на многих моделях применяются одноконтурные системы, где на рейке стоит датчик давления топлива с вакуумной трубкой, подсоединённой к впускному коллектору. По сигналу этого датчика ECU меняет скважность на бензонасосе, ну и соответственно давление топлива. Хотя и это ещё не всё, есть ещё привязка к температуре топлива.

Спасибо.

вольтаж не показатель.... может не быть потребления тока при этом - то есть см.массы и контакты.