Здравствуйте. Машина Pegero IO 2000г. Машина троит. При подключении разъёма к катушке, катушка сгорает. На разъёме катушки 3 контакта. 1)Питание 5в ,2)Масса 3) управляющий - минус.
Дак вот на управляющем минусе сидит 5 вольт. Конец блоку? драйверу? какие могут быть причины?, скажите пожалуйста. Я прилип после того как начал смотреть разрядником искру.

Думаю подключением разрядника, Вы просто ускорили появление этой проблемы...

_________________
Обслуживание автомобилей Toyota и Lexus

Тут что-то Вы напутали. Я так понимаю, двигатель 4G94, катушки активные, с силовым транзистором внутри. Следовательно, к катушке должен приходить плюс 12 Вольт, масса, ну и управляющий слаботочный сигнал - это пяти-вольтовые импульсы от ECU. Никакого управляющего "минуса" там нет. И питания 5 вольт тоже нема. По восходящему фронту 5-Вольтового импульса начинается накопление энергии, по нисходящему - отсечка тока в катушке, т.е. выброс противо-эдс и, соотвественно искрообразование на свече. Если у Вас на управляющем выводе всегда пять вольт, то это похоже кирдык микросхеме внутри блока.

Точно так и есть, у меня на управляющем 5 вольт постоянно. Кстати блок управления стоит под правой ногой водителя?

Если это "праворучка", то да, но не под ногой, а справа от ноги.

Может кто знает где стоит микруха отвечающая за катушки.

фото2

Может кто-то поможет, но я скажу честно - не знаю. Но думаю, что в любом случае надёжнее всего вычислить эту микруху просто "прозвонив" дорожки от соотвествующих выводов на разъёме. Это выводы 3,4, 12 и 13.

Это совпало или на самом деле разрядник убил микросхему??? Автор какой разрядник Вы использовали?

_________________
Обслуживание автомобилей Toyota и Lexus

Разрядник самодельный, сделанный из свечки. Впервые с таким сталкиваюсь после проверки разрядником.

Пока блок клиент отдал электронщикам. Выводы попытаюсь прозвонить как приедет блок. Спасибо!

Для справки: разрядник может убить только вторичную обмотку катушки, и только в том случае, если в этой обомотке уже началась необратимая деградация межвиткового компаунда (изоляции). Т.е. такая катушка обычно уже сильно сбоит при резком открытии дросселя, поэтому дорога ей одна - в помойное ведро. Что касается цепи управления катушки, то её также можно убить, например, если внутри катушки произойдёт пробой со втоичной обмотки на первичную, а далее пробой перехода коллектор-база силового транзистора. Но если такое случится, то это означает только одно - катушка вообще никуда не годится. И пробой может элементарно произойти даже просто при утреннем пуске зимой или при разгоне с педалью в пол. Так что разрядник тут ни при чём.

Клиет изначально, приехал на диагностику из-за огромного расхода топлива CH 640. После замены ECU (блока) и глючной катушки, машина нормально заработала. CH140
Всем спасибо за помощь. МАшина движется (ПОка)