Вот как бывает, у меня тоже Lite не сделал Idle Air Volume Learn, несколько раз запускал, а вот тряпка помогла.
Уважаемые, немного не в тему но вот вопросик ещё по параметру IGN TIMING - ,,,, BTDC означает в каком состоянии цепь ГРМ?

Действительно шаман.
Да Вы батенька основ диагностики не знаете.Садитесь в инет и учите матчасть.Вот пример расшифровки текущих данных.

А вот за это огромное спасибо, такие картинки давно ищю, а в форумах примерно такие же ответы, ну или изучайте мануалы. Найти не могу где эти мануалы. По Toyote в общем много чего накопал а вот остальные японцы честно говоря у меня хромают.

joni900 смотри личку.

Вот именно. Если к блоку управления приходит отдельный плюс от АКБ, минуя все замки, реле и т.п., то память, где хранятся коды ошибок и адаптивные поправки требует постоянной подпитки. И стирается она отключением клеммы (например плюсовой) с АКБ. И через 10 минут стирается прекрасно, без лишних телодвижений. И никакие конденсаторы не спасают. Ну а если невмоготу ждать несколько минут, для разряда конденсаторов достаточно этот снятый плюсовой провод приложить на несколько секунд к массе. Это гораздо надёжнее, чем нажимать на тормоз (стандартная рекомендация). А при чём тут 24-часовой отстой? Это что новый способ заработать нормо-часы? Это что же за конденсаторы такие, который 24 часа держат заряд, будучи реально нагружены на цепи, которые они фильтруют?
Ну а если память энергонезависимая (а таких блоков у Ниссана полным полно), то конденсаторы тут вообще отдыхают. Только сканер.

А вот это вполне могло быть. Но конденсаторы здесь ни при чём.

Евгений З
Случаи разные бывают. На-то они и случаи. Был случай. 2112 по всеё видимости долго ездила с дохлыми свечами и ВВ-проводами. После ремонта мотор, после короткой поездки, опять начинал двоить. ЭБУ выставлял пропуски по тем-же цилиндрам и отрубал форсы. Причём 1и 2 цилиндры. Удалишь - прокатишься - тоже самое. Очистка EEPROM с помощью CombiLoader мгновенно решила проблему. Другой ЭБУ, после плавной усадки аккума по утрам задирал обороты до 4000-4500, плавно снижал и выставлял ошибку по РХХ. Помогло тоже самое.
Я к чему. Возможно, полежав годик-другой, эти ЭБУ сами-бы пришли в норму, а может и нет, я не знаю. Мне проще было переписать EEPROM. Такие случаи крайне редки, может случай с Тойотой как раз из таких.
А что касается старых авто, то там, как правило, и памяти-то энергонезависимой нет. Поэтому и удаляется всё снятием клеммы аккума. Сейчас даже на отечественных ЭБУ снятие клеммы не удаляет даже DTC. А Вы говорите так удалять адаптации которые находятся в энергонезависимой памяти и могут там храниться годами.

_________________
CarmanScan Wi

Парни, всё, о чём вы пишите... я всё это прекрасно знаю!!! и оспаривать не собираюсь ни каким образом ))) я как бы в этом деле тоже далеко не новичёк и знаю где и как можно время на ремонт съэкономить, а где заработать на доп. нормочасах))) хотя я по нормочасам не работаю...
... я ещё раз повторю!!! речь идёт конкретно о ниссанах с движками серии QG с мех.дросселем и шаговым РХХ, и факт остаётся фактом
карман, как и некоторые другие сканеры, (я не говорю о консалте)
не всегда справляются с ниссаном как положенно или как нам хотелось бы... и я как раз описал здесь именно тот способ, который реально работает и помогает съэкономить реально время и нервы!!!
НИССАН-это для многих головная боль и танцы с бубном...))) и в своё время у меня тоже возникали с этим проблемы... и то что я сейчас говорю, это из своего личного опыта и наработок. и если это кому то будет полезным и поможет , буду только рад!!!у мня в активе,(как и у вас, я не сомневаюсь), так сказать есть много прикольных случаев, которые порой не поддаются логическому объяснению на первый взгляд...но это всё наработки и очень часто помогают в реалити)))
..а развеить свои сомнения, можно только попробовав это сделать!!!

Да собственно всё нормально, это обычная ситуация для форума, где общаются люди, которые хоть что-то понимают. Или пытаются понять. Так что Вам в любом случае спасибо.

Евгений, спасибо Вам большое за информацию. Но если есть много интересных и нестандартных случаев, почему их не описать в разделе ОБМЕН ОПЫТОМ? Это было бы всем интересно.