проблема такая: авто не стартует при отрицательной температуре ...
стартер крутит две три секунды и отключаеца ...через 10мин мучений заводица ....стартер и акб новые ...
ошибки прилагаю ....
авто технически исправен .... движок в хорошем состоянии

Маловато входной информации. Если коды Р0380 и Р0А09 стираются и записыватся сразу при включении зажигания ищите проблемы с блоком свечей накаливания и с проводкой к форсункам. Если нет, то уже хуже. Можно, предположить, что имеются проблемы с питанием или массой, но не обязательно. Дизель - это прежде всего гидравлика. Для результативной диагностики обыно требуется наличие системных знаний. Для начала посмотрите какое давление в рейке на прокрутке и есть ли управляющие импульсы на форсунках. Причём смотреть надо именно при тех условиях, когда он не запускается - в тёплом боксе скорее всего всё будет шоколадно.

..сегодня после повторного возвращения авто ..ошибок нет , я наверно неправильно описал проблему ...отключаеца стартер , если с веревки -заводица сразу ...
свечи накала все новые ...

Ну, тогда всё гораздо проще. Стартер на этом авто управляется через реле, которым в свою очередь управляет ECU двигателя. Так что на прокрутке смотрите кто кого отключает и в какой последовательности. Скорее всего всё-таки напряжение питания ECU просаживается слишком сильно, а причиной этого вероятнее всего является АКБ. Она, хоть и новая, но похоже хреновая. Опять-таки всё это легко проверяется методом замера просадки напряжения на прокрутке.

при измерении вольтметром....на АКБ при прокрутке стартером просадка напряжения до 10,5 вольт ....
при измерениии напряжения на главном реле ( кл 30) во время прокрутки реле стартера отключаеца при 9,5 вольт
....получаеца что ЭБУ отключает стартер при падении напряжения,
вопрос какое минимальное напряжение должно быть для работоспособности ЭБУ ???

Обычно для бошевских блоков это не менее 8.5 вольт. Но это Форд, и вполне может быть, что он отключается чуть раньше. К тому же, питание на самом блоке может быть существенно меньше, из-за потерь на проводах, реле и т.п.

сделали следующее: реле стартера управляеца плюсом от замка зажигания и минусом от ЭБУ мотора , поэтому минус - посадили на кузов напрямую ... все стало работать безотказно ...независимо от напряжения на ЭБУ....
клиент уехал испытывать авто на пару дней ....
позже отпишусь по результатам ....

Ну это Вы по сути "отлучили" ECU от управления стартером. Как вариант, вполне сгодится, тем более, что блок, похоже, отключает реле при большем, чем нужно напряжении. Но защита от ложного включения стартера естественно теперь работать не будет. Но по сравнению с мировой революцией это уже мелочи.

авто работает нормально .....глюков нет ...

Это радует. Спасибо за информацию.