Добрый день! Авто Ssangyong actyon , калиниградский, 2011 г.в., 2-х литровый CRDI D20DT, вечером приехал домой , а утром уже не запустился. DTC было «море», но остались « неубиваемые»: P0102 ИЗМЕРИТЕЛЬ МАССЫ ВОЗДУХА. СИГНАЛ СЛИШКОМ МАЛ, P0190 Распределитель топлива. Датчик давления за пределами. , P0100 измеритель массы, P0105 датчик давления во всас.патрубке, сигнал за пределами. И самое интересное – P0652 система эл.питания за пределами диапазона. (ECU Supply Voltage 2 Fault - Low (5 V). Так написал KTS, карман скан полностью подтвердил. Измерил напряжение на датчике давления топлива – в норме, т.е. 1 нога 0.5 в, 2 –земля и 3 нога 4.99 в. Измерил расходомер. 1-5в., 2-12в. , 3- земля, а вот на 4 – 0.56в и на 5 -4.99 в, хотя должно быть наоборот. Проверил все питания на эбу- все плюсы и массы присутствуют. Движение вперед - это хороший пинок сзади. Готов получить. Не люблю приговаривать Эбу, но в этом случае очень хочется…

_________________
carman scan VG+

Забыл добавить. По дате при вкл.зажигании показания расходомера 490 mg/h , датчика давления - 200 MPa.

_________________
carman scan VG+

1. Уточните пожалуйста, на ножке 5 напряжение равно минус 4.99 Вольта? Или плюс?

2. Вы говорите, что должо быть наоборот. Это Вы утверждаете на основании приводимой эл. схемы, или уже делали такие авто и точно знаете, на какой ноге какое напряжение?

Машину отдал. У меня очень трепетное отношение к дизелям. Уговаривали просто посмотреть. Тем более ссанг йонг. Чудовище из чудовищ.. Опирался только на приводимую схему. Там дилеры уже помудрили- удален блок иммо. В-общем Бог с ней... Даже нет , как обычно чувства неудовлетворенности.

_________________
carman scan VG+

Любят на этой машине люди подцепить петлю читалки иммо...хотя с завода он отключена...И оп,санйонг тут же становится иммобилайзерным,только с незаписанными ключами....Ну и факт,не заводится...