Здравствуйте. Имеется данный автомобиль С ошибкой P2187 и нестабильным холостым ходом. Со слов владельца авто, все началось после того как авто не завелся в морозный день.До визита ко мне машина побывала в автосервисе, там ее отогрели и заменили свечи. Машина завелась, но подтраивала. Ими была произведенна чистка форсунок, проблемма осталась. Сегодня авто пригнали ко мне, подключил сканер и он выдал ошибку Р2187. Мои действия - пробшикал карбклинером весь впускной тракт, обнаружил подсос воздуха под форсуночными колечками. Подсос устранил, двигатель стал работать ровнее. Время открытия форсунок на хол.ходу упало с 4,5с до 3,26. Показания мап сенсора по вольтажу тоже изменились с 2,9вольт до 2,2вольт. Но пробема осталась, на холостых мотор работает не равномерно, как будто задыхается и ошибка Р2187 появляется только на хол.ходу. Если ошибку сбросить и после этого играть оборотами, то ее нет пока двигатель не перейдет в режим хол.хода. Лямбда зонд при этом на холостом работает исправно, а вот стоит обороты хотя бы поднять до 1500-1700, он постоянно видит богатую смесь. Завтра попробую вывернуть лямбда зонд и дать мотору без него поработать, если не поможет я в тупике. У кого будут какие мысли ? И еще, подскажите пожалуйста где взять эталонные параметры по корейцам чтоб хоть знать с чем сравнивать реальные параметры?

Лямбду убирал, все равно на холостом ходу колбасит. Новую лямбду ставил, результат тот же.Клапан евап проверил, он рабочий. У кого нибудь есть мысли? Можете натолкнуть на мысль правильную? Буду благодарен.

По эталонам, схемам и информации по ремонту лучше всего подписаться на МОТОРДАТУ.
Моя версия - подсос воздуха или утечка.

Хочу замерить давление насоса, ведь не зря он время впрыска на холостых держит 3.3мс. Думаю для такого мотора это много. Еще смущает напряжение мапа 2,4-2,6, дымогенератора нет, но впуск весь карбом пропшикал - двигатель работы не меняет.

Давление в рампе держит 3,8, набирает легко с первого раза. А могли убить форсунки во время чистки? Ведь до обращения в сервис с машиной все было нормально.

Попробуйте перейти в режим сканирования по OBD2, нужны параметры давления во впускном коллекторе и топливные коррекции...

С фазами мотора не может быть проблем? Когда владелец пытался сам запускать мотор - как он это делал?

Он в обеднении смеси участвовать не может...разве что в нём дырка...)))


Тут нестыковка получается...Если зонд на ХХ бодро переключается - значит блок в состоянии удерживать смесь...А код по бедной смеси говорит об обратном. Нужны параметры по топливным коррекциям...


У Вас проблема не с обратной связью по составу смеси, а по базовому расчёту...Холодный мотор как заводится и работает (до включения в работу L-интегратора)?

Это может быть результатом принудительного снижения кол-ва впрыскиваемого топлива из-за высокого давления во впускном коллекторе...
Нужен параметр абсолютного либо относительного давления в единицах давления (не в Вольтах) на ХХ прогретого двигателя...

Они бы стали негерметичными (как правило), и были бы проблемы с богатой смесью...


Получается, что не всё с ней было нормально...

Машину пока отпустил. 1 - показания мапа из-за нестабильного холостого хода в цифрах были 650-760 около того. Просто сканер у меня вместо единиц измерения закорючки показывал. 2- машина простояла четверо суток, хозяйка авто уезжала в командировку. Заводила ее с ключа, пока не сел аккумулятор. КПП- автомат. 3-лямбда зонд если на холостых отключить, то работа двигателя плавно выравнивается. но обороты с хол.хода до 2500тыс все равно набирает тупо и с рывками. При этом время впрыска у форсунок с лямбдой 4,10 становится, а без нее на 3,40 падает и мотор выравнивается. 4- Перед утренним пуском машина у меня в гараже ночевала, при температуре +4гр. Холодный мотор запустился уверенно, взял обороты в районе 1200 и работал ровно. Время открытия форс было 5,6мс. А спустя минут 7 после прогрева началась таже история с оборотами. Еще обратил внимание на запах выхлопа когда отдавал машину хозяйке, выхлоп имел сильный запах сероводорода, но черного дыма не было. Вот как то так, потому и спросил на счет форсунок, так как в практике был автомобиль с похожим запахом выхлопа, а виной всему оказались 2 форсунки. Извините что не цитирую ваши вопросы, еще не научился этим пользоваться. Спасибо за вашу помощь, вопрос пока актуален. Буду продолжать искать решение в просторах инета.

Не совсем понятно...Что тогда является признаком исправной работы ЛЗ?


Вы систему зажигания проверяли? Точно? На разрядниках, как положено? Может у Вас проблема с пропусками воспламенения?



Вероятно Вы исходите из какой-то определённой величины времени впрыска для этого мотора, и отклонения Вам кажутся признаками неисправности...Информацию об времени я бы рассматривал исключительно в привязке к параметру долговременной коррекции впрыска, т.к. невозможно точно знать (да и нужно ли?) - сколько должно быть миллисекунд в данный момент, если рядом нет такого же исправного а\м...Также надо бы делать поправку на тип впрыска и класс евронорм по токсичности...
Моторы с измерением нагрузки в виде MAP-сенсора при повышении давления (по любой причине) во впускном коллекторе будут реагировать увеличением времени впрыска...

С этим просто - в правом верхнем углу сообщений есть плашка "цитата", выделяете часть текста и жмёте на плашку...)

Сегодня с утра кия рио приезжала 2014г 1,4 . У джеки чан горел после затрудненного морозного запуска,попросили удалить ошибки. Ошибки удалил и для себя глянул его параметры двигателя. Особое внимание обратил на время открытия форс и мап, так у него при стабильном хол.ходе время открытия форс было 2,3мс, а мап показывал напряжение 1,53в, а в цифрах показывал 510. И выхлоп был обычным, а не как у моего пациента с запахом тухлых яиц. Катушки все разрядником проверил, искра во всех мощная. Под подозрением форсунки, так как были такие случаи что из-за них показания мапа были завышены.

А что с ними могло произойти при незапуске на морозе? До этого владелец не жаловался на работу мотора, если я правильно понял? Причём все четыре - плохие? Каким методом их чистили в предыдущем сервисе?
Там с бензином-то в баке всё в порядке? Может ЭТО уже и гореть толком не хочет?

До обращения в сервис с машиной все было нормально, просто морозы были у нас под -40 почти неделю. В сервисе тоже странный подход, они сразу приговорили форсунки к чистке, а затем поменяли свечи и запустили мотор. Это все со слов хозяйки авто. Хотя буквально за пару недель до сильных морозов я устанавливал ей автозапуск, проблем с авто не наблюдалось. Вот и думаю может все таки чистка ультразвуком сделала свое дело.

Это для увеличения "среднего чека"... За замену свечей и запуск мотора много не возьмёшь...

Может быть...Но топливо проверьте подменой на заведомо качественное из внешнего источника типа установки для безразборной промывки.....

А вот бензу они ей сразу посоветовали сменить как все началось, после (ИХ) запуска. Она 97й залила, а спустя пару дней обешанных сервисом самоадаптаций мотора ко мне приехала. Вот такие дела. Будут новости отпишусь, спасибо вам огромное Павел.

Добрый день. Все решилось заменой форсунок, всем спасибо.

Спасибо, что не забыли отписаться!