ctacb писал(а):
Второй зонд действительно способен так на впрыск влиять?
Я слышал что он вроде как только на LT влияет и то не на всех моторах.
Второй ДК используется всегда для контроля состояния нейтрализатора, частью производителей как монитор состояния первого ДК и тонкой подстройки состава смеси. Разумеется влияние только на LTFT...
Обычно поведение заднего ДК такое:
- до определенной температуры ОЖ может показывать что угодно: ЕСМ игнорирует показания, т.к. дано время на прогрев системы и выхода мотора на режим, в котором ведется мониторинг, обычно висит 0,45 В, но встречал и 2 с чем-то Вольта...
- при достижении температуры начинается изменение показаний, обычно исправный кат на выходе использует весь кислород на реакции, и напряжение второго ДК около 0,7 В,
- при мощностных режимах (большой объём газов) второй ДК может начать "пилить" вслед за передним - не хватает поверхности для хим. реакций или "подустал" уже...))), если "пилит" на ХХ синхронно вместе с передним - эффективность ката низкая...
- после свободного разгона мотора (педаль газа отпущена (ПХХ)) будет видна зона бедной смеси (напряжение близкое к нулю) - впрыска нет, мимо ката идёт чистый воздух.
ctacb писал(а):
Может и правда катализатору кранты? Будь он забит не было бы тогда высоких оборотов и не ехала бы 180?
Если не забит и просто не справляется, то где тогда тяга?
"Забит" и "не справляется" - разные вещи. Если кат отравлен и в нем не происходят хим. процессы - не факт, что его пропускная способность пострадала. И наоборот, при спекании части содержимого остальное может быть эффективным в плане хим. реакций.
Плюс есть "переходные" состояния, влияющие только на большом расходе газов через кат, причём надо разделять газование до отсечки на месте и полный газ на трассе - кол-во газов очень сильно отличается...))))
На разгон и режимы макс. мощности влияет только снижение пропускной способности, но не эффективность.
Тут вопрос - так машина всё-таки прёт или нет? 180 она быстро набирает или полчаса?