Здравствуйте,

машина VW JEETA 2008 двигатель: CBT клиенту нужно прописать запасной ключ, делал все по инструкции, прочитал логин , прописал оба ключа, и в результате родной ключ прописался, а второй нет, и теперь оба ключа пишут SAVE, но родной заводит а второй нет, смотрю сканером показывает что прописан один ключ, а я выбрал прописать 2 ключа, транспондер использую ID48 TP23(A1) не лоченый новый.
Помогите пожалуйста, дайте подробную инструкцию по программированию двух ключей, если будет видео инструкция, то буду очень благодарен, сколько искал не где не описанно в инструкциях Advanced-diagnostics.
Заранее спасибо.

Судя по всему, проблема в транспондере. Он подготовлен под Фольцванген? Кто его готовил и как?

Думаю не вписан в чип компонент секьюрити 7 байт. Они вычитываются вместе с пин кодом. В сканере будет надпись "pre-coding"
Видео:http://www.advanced-diagnostics.co.uk/htm/Training-Video-Watch.php?Video=VW+Golf+2006+MY#433606

Для JETTA 2006 процедура и транспондер один и тот же, как и на JETTA 2008 ?

Почему я задаю этот вопрос, с JETTA 2006 у меня проблем не было некогда, с помощью ТАНГО генерировал транспондер ID48 под ID48 TP23(A1) и MVP_PRO спокойно привязывал его к машине.

Для 2006года и после 2006 года транспондеры разные. Для авто после 2006года используются предкодированные транспондеры или оригинальный ключ только.

Значит выходит так что, с одним MVP_PRO у меня нечего не получится, нужно еще и AD900Pro покупать Прикол!!!

МВП работает с автомобилями, а АД900Про с транспондерами. Задачи у приборов разные. Один прописывает ключи в автомобиль, а второй готовит ключи. В одном флаконе две функции не получится.
Можно написать притензию в Фольцваген, чтобы не делали таких сложных систем иммобилайзера. Но, думаю, не поможет.

прикол с фиатами , там без выпайки ни как

Дело в том что это можно сделать в одном флаконе, но это не выгодно производителям. Устройство достаточно дорогое, и должно делать все, что касается ключей!!!

Дело не в этом, я сделал эту джетту за две минуты с помощью Танго, я думаю что с тем же алгоритмом это может сделать и MVP_PRO, ну конечно если этого захотят производители.

С уважением Георгий.

Я думаю, что вы что-то путаете, либо вводите в заблуждение. МВП - это сканер, который работает с памятью блоков управления. Он подключается через бортовую сеть автомобиля. АД900Про и аналогичные приборы не могут иметь связи с блоками управления. Они имеют катушку с помощью которой клонируют или генерят транспондеры. Задачи разные. Один работает в машине. Второй на столе.
Можно сделать все и в одном корпусе, но тогда прибор еще дороже будет и получится что-то вроде мясорубки-тостера.
В случае с новыми Фольцвагенами - транспондеры необходимо подготавливать специально. Для этого МВП читает код из блока управления и он вводится в память транспондера с помощью АД900Про. На сайте производителя есть видео и мы немало времени отвели этому во время майского семинара. Если используется оригинальный ключ, то он программируется сразу. Он уже предподготовлен.

Если только для вагов AD900Pro покупать, то у тебя ведь есть танго. У танго есть чёткое описание процедуры по подготовке чипа к вагам, те же 6 байт что даёт MVP pro вместе с пином, вписываем в танго ставим родной ключ ищем 7 бай,т записываем в чип, пишем MVP в авто и будет вам счастье. Либо по дампу, экономим токин даже два, снимаем панель, разбераем, пайку видно, а если авто на гарантии

_________________
Vadim

Был по весне на форуме ответ от англичан, что те 6 байт что выдаёт MVPpro или AD100pro, идут только для АД900про т.к. криптованы. Так что надо читать моторный с помощью VAG-comandera который выдаст CS в прямом виде, или читать память и искать 6 байт самому. А уже после можно искать 7-й с помощью Танго.

6 байт cs надо читать с моторного? или откуда? (чтобы сделать при помощи Танго)